Wanica en Paramaribo hebben sinds januari 2026 elk zeventien verkeersdoden geregistreerd. In Para kwamen in dezelfde periode vijf mensen om het leven. De cijfers zijn hard en laten weinig ruimte voor vrijblijvendheid. Terwijl het aantal verkeersslachtoffers oploopt, groeit ook de roep om maatregelen die verder gaan dan vergaderen, analyseren en nieuwe plannen maken. Het Verkeersveiligheidsinstituut (VVI) en het Korps van Districtscommissarissen (dc’s) willen daarom sneller overgaan tot concrete acties om het aantal verkeersongevallen en verkeersslachtoffers terug te dringen. Tijdens een strategisch overleg maakten beide partijen afspraken over een gezamenlijke, districtsgerichte aanpak van de verkeersveiligheid. VVI-directeur Joanne Adraai gaf daarbij uitleg over de wettelijke taken en verantwoordelijkheden van het instituut en de nationale visie op verkeersveiligheid. Volgens Adraai zijn blijvende resultaten alleen mogelijk wanneer de overheid, districtscommissariaten en maatschappelijke organisaties daadwerkelijk samenwerken. Maar juist daar ligt een belangrijk knelpunt. Er wordt volgens haar te veel aan tafel gezeten, terwijl beleid onvoldoende wordt vertaald naar zichtbare uitvoering op straat.
Dat probleem wordt steeds moeilijker te negeren. De verkeersveiligheid in Suriname wordt al jarenlang besproken, onderzocht en geanalyseerd. Er zijn rapporten, cijfers en beleidsvoornemens. Toch blijven verkeersslachtoffers vallen. De vraag is daardoor niet langer hoeveel analyses er nog nodig zijn, maar hoeveel levens nog verloren moeten gaan voordat maatregelen daadwerkelijk worden uitgevoerd. Purcy Landveld, onderdirecteur Data, Educatie en Voorlichting van het VVI, presenteerde tijdens het overleg een analyse van verkeers- en ongevalsgegevens per district. Daaruit blijkt dat Paramaribo en Wanica met elk zeventien verkeersdoden de hoogste aantallen hebben. Para volgt met vijf slachtoffers. Opvallend is bovendien dat vooral mensen in de economisch actieve leeftijdsgroep slachtoffer worden van verkeersongevallen. Dat betekent dat verkeersveiligheid niet alleen een kwestie is van persoonlijke tragedie, maar ook maatschappelijke en economische gevolgen heeft.
Gezinnen verliezen kostwinners, werkgevers verliezen werknemers en de samenleving draagt de gevolgen van vermijdbare ongevallen. Landveld benadrukte dat educatie, handhaving, infrastructuur, data-analyse en samenwerking gezamenlijk moeten worden aangepakt. Geen van deze onderdelen kan op zichzelf het probleem oplossen. Verkeerseducatie heeft weinig effect als gevaarlijke wegen en kruispunten onaangepakt blijven. Infrastructuur alleen is onvoldoende wanneer verkeersregels structureel worden genegeerd. En handhaving verliest kracht wanneer beleid niet consequent wordt uitgevoerd. De districtscommissarissen brachten tijdens het overleg de belangrijkste verkeersproblemen en prioriteiten in hun districten in kaart. Verschillende bestuurders gaven daarbij een duidelijke boodschap af, er zijn inmiddels genoeg analyses gemaakt. Het is tijd voor concrete maatregelen die mensenlevens kunnen redden.
Ook spraken de dc’s hun steun uit voor de verdere ontwikkeling van het VVI tot een Verkeersveiligheidsautoriteit. Daarnaast werden afspraken gemaakt over verkeerseducatie, bewustwordingscampagnes, de aanpak van gevaarlijke verkeerslocaties en gezamenlijke activiteiten tijdens de Verkeersveiligheidsmaand 2026. Maar ook deze afspraken mogen niet eindigen in een vergaderverslag. Het VVI stelt terecht dat de gemaakte afspraken moeten worden vertaald naar concrete projecten. De deskundigheid van het instituut moet daarbij worden gekoppeld aan de lokale kennis van de districtscommissarissen. Juist die combinatie kan ervoor zorgen dat problemen niet alleen worden vastgesteld, maar ook daadwerkelijk worden aangepakt. De zeventien doden in Paramaribo en Wanica zijn geen statistiek die na een overleg in een dossier hoort te verdwijnen. Het zijn zeventien levens, zeventien families en zeventien verliezen per district. Als Suriname verkeersveiligheid werkelijk als prioriteit beschouwt, moet de volgende stap niet opnieuw een overleg zijn. De volgende stap moet zichtbaar zijn op straat.
Volg Ko’W’ Checking voor nieuws, data en meer gesprekken over samenleving, ondernemerschap, leiderschap en ontwikkeling, op de Facebookpagina, TIKTOK en Youtube kanaal. Voor alle nieuws uit Suriname en de wereld check: www.kowchecking.com
