De Wegenautoriteit heeft in augustus 2026 twee overeenkomsten gesloten met particuliere aannemers voor onderhoudswerkzaamheden aan de infrastructuur in Groot Paramaribo. Asfalt wordt geleverd en verwerkt, rioleringen worden schoongemaakt en de droge periode wordt benut om achterstallig onderhoud aan te pakken. Maar wie de dagelijkse staat van de Surinaamse wegen kent, weet dat het afsluiten van contracten nog lang geen bewijs is van een goed functionerende infrastructuur. De overeenkomsten met N.V. CAREMCO HOLDING en TRI-STATE CONSTRUCTION N.V. moeten daarom vooral worden gezien als een noodzakelijke inhaalactie. Jarenlang is onderhoud aan wegen, rioleringen en andere infrastructurele voorzieningen te vaak behandeld alsof het een luxe was die kon wachten. Intussen werden kleine beschadigingen grote problemen, groeiden kuilen uit tot gevaarlijke obstakels en veranderden gebrekkige afwateringssystemen bij zware regenval in een bron van overlast. De eerste overeenkomst, met N.V. CAREMCO HOLDING, omvat de levering en verwerking van asfaltbeton, Hotmix en colas, inclusief transport.
Dat moet bijdragen aan rehabilitatie en onderhoud van wegverhardingen zoals opgenomen in de Jaarbegroting 2026. Dat klinkt degelijk, maar de werkelijkheid op straat zal uiteindelijk bepalen of dit beleid daadwerkelijk iets oplevert. Surinamers willen geen beleidsdocumenten, begrotingsposten en contracten als wegen na enkele maanden opnieuw openbarsten, verzakken of vol gaten zitten. Goed wegenonderhoud betekent meer dan een laag asfalt over een slechte ondergrond leggen. Het vereist voorbereiding, kwaliteitscontrole, degelijk materiaal, deskundige uitvoering en controle op de duurzaamheid van het werk. Daar ligt een belangrijk aandachtspunt. De samenleving mag verwachten dat de Wegenautoriteit niet alleen contracten afsluit, maar ook streng toeziet op de uitvoering. Publiek geld moet niet verdwijnen in werkzaamheden die slechts tijdelijk zichtbaar resultaat opleveren. Iedere weg die opnieuw moet worden aangepakt omdat het eerdere werk ondeugdelijk is uitgevoerd, betekent verspilling van schaarse middelen.
De tweede overeenkomst, met TRI-STATE CONSTRUCTION N.V., richt zich op het schoonmaken van gesloten rioleringen met een kolkenzuiger en hogedrukreiniger. Ook dat is geen overbodige luxe. Een stad die haar rioleringssysteem niet structureel onderhoudt, betaalt uiteindelijk een veel hogere prijs. Wateroverlast, beschadigde wegen, verkeersproblemen en schade aan woningen en bedrijven zijn vaak het gevolg van problemen die met tijdig onderhoud voorkomen hadden kunnen worden. Het is dan ook opvallend dat het benutten van de droge periode nu expliciet als voordeel wordt genoemd. Dat had eigenlijk vanzelfsprekend moeten zijn. Infrastructuuronderhoud hoort niet afhankelijk te zijn van toevallige beleidsimpulsen of politieke druk. Het moet onderdeel zijn van een vaste, voorspelbare onderhoudscyclus. De Wegenautoriteit zegt te willen inzetten op tijdig onderhoud, behoud van infrastructuurkwaliteit en een veilige en functionele verkeersomgeving. Dat zijn mooie doelstellingen, maar doelstellingen zijn nog geen resultaten. De bevolking heeft behoefte aan zichtbare verbeteringen die standhouden.
De echte test begint daarom pas nadat de machines zijn vertrokken en de contracten zijn uitgevoerd. Dan moet blijken of de wegen daadwerkelijk beter zijn geworden of de rioleringen functioneren en of het onderhoud bestand is tegen het klimaat en het intensieve verkeer. Suriname kan zich niet langer permitteren om infrastructuur pas serieus aan te pakken wanneer problemen onvermijdelijk zijn geworden. Onderhoud hoort goedkoper en efficiënter te zijn dan voortdurend herstel. Een overheid die wegen pas repareert wanneer ze gevaarlijk zijn geworden, loopt achter de feiten aan. De twee overeenkomsten zijn dus welkom, maar verdienen geen applaus alleen omdat ze zijn ondertekend. Ze moeten worden afgerekend op kwaliteit, duurzaamheid, transparantie en resultaat. De samenleving heeft geen behoefte aan mooie aankondigingen over asfalt en riolering. Zij heeft behoefte aan wegen die berijdbaar blijven, afwatering die werkt en infrastructuur die niet na iedere regenbui opnieuw om aandacht vraagt. Het echte succes van deze aanpak wordt niet bepaald door het aantal contracten, maar door de staat van de wegen maanden en jaren daarna. Daar ligt de verantwoordelijkheid van de Wegenautoriteit.
Volg Ko’W’ Checking voor nieuws, data en meer gesprekken over samenleving, ondernemerschap, leiderschap en ontwikkeling, op de Facebookpagina, TIKTOK and Youtube kanaal. Voor alle nieuws uit Suriname en de wereld check: www.kowchecking.com
