Een werkbezoek van korpschef Melvin Pinas aan districtscommissaris Ravi Bhattoe van Wanica Centrum heeft opnieuw een lange lijst van veiligheidsproblemen blootgelegd. Er is gesproken over politieaanwezigheid, verkeersveiligheid, overlast, surveillance, in beslag genomen voertuigen en de bezetting van politiebureaus tijdens de nacht. Het leek als een breed en constructief overleg. Maar tussen afspraken maken en daadwerkelijk orde en veiligheid afdwingen, gaapt in Wanica al jaren een flinke kloof. De kern van het probleem is niet dat de autoriteiten niet weten wat er misgaat. De knelpunten zijn bekend en worden opnieuw keurig opgesomd. Het probleem is dat inwoners vooral behoefte hebben aan zichtbare resultaten. Een extra bikersunit in De Nieuwe Grond, een betere inzet in Lelydorp, meer surveillance en mogelijke roadblocks zijn nuttige maatregelen, maar ze hebben pas waarde wanneer zij daadwerkelijk op straat zichtbaar worden. Vooral de verkeersproblematiek verdient een veel hardere aanpak. PL lijnbussen gedragen zich op bepaalde momenten alsof verkeersregels slechts richtlijnen zijn.
Onveilig stoppen, passagiers laten in en uitstappen op plaatsen waar het verkeer wordt gehinderd en weinig rekening houden met andere weggebruikers zijn geen nieuwe verschijnselen. Hetzelfde geldt voor vrachtverkeer. Overbeladen voertuigen, overtredingen van toegestane tijden, ondeugdelijk afgedekte lading en vrachtwagens die op of langs de openbare weg worden geparkeerd, vormen directe risico’s voor de verkeersveiligheid. Zonder consequente handhaving blijven verkeersregels niet meer dan dode letters op papier. Als overtreders weten dat de pakkans klein is, ontstaat vanzelf een cultuur waarin regels worden genegeerd. Dan heeft het weinig zin om telkens opnieuw te benadrukken dat verkeersveiligheid belangrijk is. Veiligheid wordt niet bereikt met vergadertafels en verklaringen, maar met controle, handhaving en sancties. Een opvallend praktisch probleem is de afhandeling van in beslag genomen vrachtwagens en PL lijnbussen. Wanica beschikt momenteel niet over een specifiek terrein waar deze voertuigen tijdelijk kunnen worden geplaatst.
Dat is geen detail, maar een structurele tekortkoming die de handhaving rechtstreeks raakt. Een politieagent kan een voertuig formeel in beslag nemen, maar wanneer vervolgens geen geschikte plaats beschikbaar is om dat voertuig onder te brengen, wordt de uitvoering van de wet onnodig ingewikkeld. Dat het terrein van het Commissariaat hiervoor beschikbaar kan worden gesteld, is daarom een noodzakelijke stap. Tegelijkertijd legt deze situatie bloot hoe vaak handhaving in de praktijk afhankelijk is van improvisatie. Een serieus veiligheidsbeleid hoort vooraf rekening te houden met de logistieke gevolgen van optreden. Wie overtredingen wil bestrijden, moet ervoor zorgen dat politie en justitie ook over de middelen beschikken om hun maatregelen daadwerkelijk uit te voeren. Ook de nachtelijke bezetting van politiebureaus baart zorgen. Wanica is geen klein en overzichtelijk gebied. De verschillende ressorten kennen hun eigen problemen en veiligheidsvraagstukken. Wanneer de politiecapaciteit in de nacht beperkt is, kan dat rechtstreeks gevolgen hebben voor de snelheid waarmee wordt gereageerd op incidenten. Een politiebureau dat formeel bestaat maar ’s nachts onvoldoende bemand is, biedt inwoners weinig zekerheid.
Daar komt de problematiek van samenscholing, geluidsoverlast en feesten zonder vergunning nog bij. Dit zijn kwesties die vaak als relatief klein worden beschouwd totdat ze escaleren. Juist daar ligt een belangrijke taak voor de politie en het districtsbestuur, vroegtijdig optreden voordat overlast uitgroeit tot structurele verstoring van de openbare orde. De aangekondigde uitbreiding van surveillance en de mogelijke herinvoering van gerichte verkeerscontroles en roadblocks zijn daarom welkom. Maar ook hier geldt, de uitvoering bepaalt het resultaat. Roadblocks die incidenteel plaatsvinden en daarna weer verdwijnen, zullen weinig veranderen aan het gedrag van notoire verkeersovertreders. Structurele controles, zichtbare aanwezigheid en consequente opvolging zijn noodzakelijk om geloofwaardigheid terug te brengen. Ook de voorgestelde EHBO opfristraining voor politieambtenaren is positief. Agenten zijn vaak als eerste ter plaatse bij ongevallen en andere noodsituaties. Hun kennis moet daarom niet alleen tijdens de opleiding worden opgedaan, maar regelmatig worden onderhouden. Een professionele politieorganisatie investeert niet alleen in voertuigen en materieel, maar vooral in de vaardigheden van haar personeel.
Het overleg tussen Pinas en Bhattoe is daarmee belangrijk, maar het mag niet eindigen als het zoveelste overleg waarin dezelfde problemen worden besproken en dezelfde intenties worden uitgesproken. Wanica heeft geen gebrek aan analyses. Wanica heeft behoefte aan uitvoering. De aangekondigde samenwerking, regelmatige afstemming en ondersteuning vanuit het Commissariaat bieden een basis. Nu moeten de afspraken worden omgezet in concrete acties, duidelijke verantwoordelijkheden en meetbare resultaten. Inwoners hebben weinig aan de mededeling dat surveillance wordt opgevoerd als zij vervolgens nauwelijks politie op straat zien. Zij hebben weinig aan verkeersregels als overtreders zonder consequenties hun gang kunnen gaan. En zij hebben weinig aan veiligheidsplannen als de uitvoering telkens wordt vertraagd door gebrek aan capaciteit of voorzieningen. De echte test voor Pinas en Bhattoe begint daarom niet aan de vergadertafel, maar op de wegen van Wanica, in de ressorten, bij de politiebureaus en op plaatsen waar overlast en verkeersovertredingen dagelijks plaatsvinden. De inwoners zullen uiteindelijk niet beoordelen hoeveel afspraken zijn gemaakt. Zij zullen beoordelen hoe veiliger, ordelijker en leefbaarder Wanica daadwerkelijk wordt.
Volg Ko’W’ Checking voor nieuws, data en meer gesprekken over samenleving, ondernemerschap, leiderschap en ontwikkeling, op de Facebookpagina, TIKTOK and Youtube kanaal. Voor alle nieuws uit Suriname en de wereld check: www.kowchecking.com
