De verkeersproblemen in de binnenstad van Paramaribo als gevolg van de werkzaamheden aan de Domineestraat leggen opnieuw een pijnlijk probleem bloot, bij infrastructurele projecten lijkt de impact op het dagelijkse verkeer pas echt serieus te worden genomen wanneer de chaos al is begonnen. Het Korps Politie Suriname (KPS) heeft inmiddels extra maatregelen moeten treffen om de verkeersstromen enigszins beheersbaar te houden. Maar dat roept vooral de vraag op waarom dergelijke maatregelen niet vanaf dag één volledig waren voorbereid. Sinds de start van de rehabilitatiewerkzaamheden op 3 augustus is de binnenstad tijdens de spitsuren veranderd in een verkeersknelpunt. Automobilisten worden geconfronteerd met langere wachttijden, opstoppingen en gewijzigde verkeersstromen. De politie heeft daarop extra manschappen ingezet, waaronder leden van de Motor Surveillance Dienst, de Motorbrigade Paramaribo en de Bikers Unit.
Een van de opvallendste maatregelen is het tijdelijk verwijderen van het verkeersplateau aan de Keizerstraat, nabij de kruising met de Zwartenhovenbrugstraat. Het plateau bleek de verkeersdoorstroming juist verder te vertragen. Dat een verkeersvoorziening pas wordt verwijderd nadat de praktijk heeft aangetoond dat deze een obstakel vormt, zegt veel over de noodzaak om verkeersmaatregelen vooraf beter te analyseren. De politie probeert ondertussen de situatie onder controle te krijgen. Inspecteur 3e klasse Iwan Joekoe van de Bikers Unit en MSD-hoofd inspecteur 2e klasse Reguillio Tirtojoso benadrukken dat dagelijks agenten op strategische locaties worden ingezet. Kruispunten zoals Zwartenhovenbrugstraat/Keizerstraat, Keizerstraat/Fred Derbystraat en Fred Derbystraat/Sophie Redmondstraat krijgen extra aandacht. Dat politieagenten zichtbaar aanwezig zijn, is noodzakelijk. Maar het kan niet de bedoeling zijn dat politiemensen structureel worden ingezet als noodoplossing voor verkeersproblemen die voortkomen uit gebrekkige voorbereiding rond wegwerkzaamheden. Agenten kunnen het verkeer regelen, maar zij kunnen een slecht georganiseerde verkeerssituatie niet wegtoveren.
Opvallend is bovendien dat de oorspronkelijke uitvoeringsduur van de werkzaamheden, die ongeveer een maand zou bedragen, inmiddels met twee weken is verkort. Dat klinkt positief, maar het roept tegelijkertijd vragen op over de planning en uitvoering. Als werkzaamheden sneller kunnen worden afgerond, is het des te belangrijker dat vanaf het begin alles wordt gedaan om de maatschappelijke overlast zoveel mogelijk te beperken. De oproep van de politie aan automobilisten om alternatieve routes te kiezen en buiten de binnenstad veilig te parkeren, is begrijpelijk. Toch mag die verantwoordelijkheid niet volledig bij de weggebruiker worden neergelegd. Burgers hebben recht op duidelijke informatie, voorspelbare verkeersmaatregelen en een degelijke planning. Wie een belangrijk deel van het wegennet in het centrum openbreekt, weet vooraf dat dit gevolgen heeft voor duizenden weggebruikers. De situatie toont opnieuw aan hoe kwetsbaar de verkeersinfrastructuur van Paramaribo is. Eén belangrijke weg die wordt aangepakt, is voldoende om grote delen van de binnenstad tijdens de spitsuren te ontregelen. Dat is geen nieuw probleem, maar een structurele zwakte die al jaren zichtbaar is.
De gezamenlijke planning van de politiediensten is daarom noodzakelijk, maar eigenlijk slechts het minimale wat verwacht mag worden. Het echte succes van de werkzaamheden moet niet alleen worden gemeten aan de vraag of de weg uiteindelijk wordt gerehabiliteerd. Ook moet worden gekeken naar de manier waarop de overheid de verkeershinder heeft voorbereid, gecommuniceerd en beheerst. Voorlopig probeert de politie met extra manschappen, motorbrigades en tijdelijke aanpassingen de schade te beperken. Dat verdient waardering. Maar het mag tegelijkertijd geen excuus worden om gebrekkige voorbereiding te verhullen. Paramaribo heeft behoefte aan wegen die worden onderhouden, maar minstens zo hard aan een overheid die bij zulke werkzaamheden vooruitdenkt. Verkeerschaos mag geen standaardonderdeel worden van elk infrastructuurproject. Wie telkens pas ingrijpt nadat automobilisten vaststaan, is niet bezig met verkeersmanagement, maar met crisisbestrijding.
Volg Ko’W’ Checking voor nieuws, data en meer gesprekken over samenleving, ondernemerschap, leiderschap en ontwikkeling, op de Facebookpagina, TIKTOK and Youtube kanaal. Voor alle nieuws uit Suriname en de wereld check: www.kowchecking.com
